欢迎光临中国汽车维修行业协会网站
协会首页 联系我们
当前位置:首页 /对外交流 /行业互动

4S店售后改革:破除汽修垄断迎来"新生"

2016-02-22 来自:东方网

    东方网2月22日报道 汽车4S店售后价格高,一直被广大的汽车车主所诟病。甚至有车主戏称“买得起车,却保养不起车。”

    一位姓田的车主对《中国产经新闻》记者说,“每年在4S店保养的费用是一笔不小的开支,这还不算修车的费用。”

    近日,交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称《办法》),有业内人士称,此举旨在打破4S店修车垄断。

    《办法》自2016年1月1日起实施,明确汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。

    另外,《办法》规定,汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或者垄断汽车维修市场。

    因而,有业内观察者称,此《办法》的出台及有效实施将建立我国的汽车维修技术信息公开制度,打破技术垄断,真正发挥市场在资源配置中的决定性作用。

    优品金融研究所研究员王文涛表示,《办法》的出台有利于破除汽车维修市场的垄断,打通市场供需关系,促进市场健康有序发展,从而解放更多消费潜力,让各方主体均能长久受益。

    简而言之,《办法》的出台不仅符合目前售后市场开放和部分维修企业的利益,也间接有利于消费者降低维修成本,提高服务满意度。

    据了解,对于汽车维修垄断问题,从去年开始,国家发改委就已经开始对汽车的相关企业陆续展开反垄断调查。

    交通运输部于去年6月30日发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,并公开向社会征求意见,而破除维修配件的垄断渠道成为其中的重要内容。

    究竟我国在汽车维修方面存在着哪些严重的问题呢?

    信息不公开等症结待解

    经过数十年的市场发展,民用汽车保有量已经具有相当规模,以维修为代表的汽车后市场越来越受到人们的关注。与此同时,汽车后市场出现的问题也逐渐地暴露和显现出来。

    中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,目前汽车维修方面存在过度维修、维修价格虚高以及不合要求的汽车零部件流入汽车后市场等问题。

    李宇恒对记者说,“造成这些问题的原因,主要是4S店垄断汽车维修市场,汽车维修价格和维修信息并未透明公开;而且汽车维修行业的管理体制存在缺陷,当然目前市场监管不足。”

    “信息不公开、消费不透明、甚至服务不诚信等问题近年来在汽车维修行业显得尤为突出。”王文涛认为,而造成这些问题的根源在于各汽车生产者联合其4S店经销商共同在汽车维修行业形成了维修技术及零配件渠道垄断。王文涛进一步向记者分析。

    从以上业内人士的分析中,可以发现汽车维修方面出现的种种问题的根源主要在于垄断,正是因为垄断才衍生了各种各样的严重问题。

    王文涛进一步对记者强调,“垄断带来的这些问题直接造成了当前我国汽车后市场,特别是配件和维修市场的混乱,看似垄断者受益,实际上由于其阻碍了汽车后市场,尤其是维修市场的健康有序发展,导致该市场的消费潜力没有得到充分和完全的释放,各汽车生产者及其经销商未必获取了市场的最大化利润,而广大车主也迟迟得不到性价比适宜的放心服务。”

    记者在采访中了解到,抓住“垄断”这个症结,其实反垄断部门一直在做着这项工作。国家及地方反垄断部门,自去年8月至今年9月间,先后对克莱斯勒、奥迪、奔驰等多家豪华车企及旗下品牌经销商进行了反垄断调查及处罚。

    当然,过去对于豪华车企及旗下品牌经销商反垄断处罚,更多的是针对整车价格。而《办法》的出台,有业内人士称,主要针对饱受诟病的汽车后市场反垄断的一次突破:这一举措不仅将促进国内汽车4S店原厂配件和原厂授权维修资源的放开。而且将打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”经营的模式,推动维修市场的公平竞争,保障广大车主的切身利益。

    值得一提的是,当充分肯定《办法》对于破除维修技术垄断方面的巨大贡献和意义的同时,也充分认识到破除4S店修车垄断是一个系统工程,绝非单一政策就可简单打破和解决的。

    期待政策再加码

    李宇恒认为,彻底根治4S店修车垄断,需要把握以下几点,一是我国目前汽车配套设施水平还有待提高,汽车维修企业的品牌化建设还需加强;二是我国汽车维修人员的素质整体较低,缺乏核心竞争力;三是汽车维修企业的质量管理、服务体系与国外相比存在一定的差距。

    据公开资料显示,2014年中国国内汽车保有量将近1.4亿,近10年汽车年均增加1100多万辆,随着汽车保有量猛增,对汽车维修技术工人的需求量也越来越大。

    但另据资料显示,目前约有7成以上的汽修人员仅有初中文化水平,而真正具备现代知识体系和技能的人才占的比例而很少,工艺精湛的保养和修理技师就更少了。

    “解决汽车后市场垄断,后期仍需政策加码,不仅如此,政策的有效落实也是打破垄断、实现政策意图的关键。”王文涛则认为,彻底根治4S店修车垄断,主要在于政策的落实,尤其是有关配套政策的全面推进。简单依靠单个政策,恐怕只能“头疼医头、脚疼医脚”,难以达到“直入病灶”破解垄断的效果。因为,垄断主体及其相关利益者涉及产业链及市场的多个领域,在某一环节被限制,他们完全可以在另一环节加倍补回来,最终消费者还是无法得到真正的实惠,市场依旧不健康。所以,破解垄断,政策的落实是重点也是难点,而相关政策的协同推进则是关键。破解垄断,绝非一朝一夕,更是一项系统工程。

    另外,在目前整个汽车销售利润偏低的背景下,售后服务的利润已成为不少经销商的主要利润来源。

    有业内人士称,作为厂商的特约销售店,4S店既是垄断链条的既得利益者,又是厂商强权下的弱势者,反垄断冲击将首当其冲。因而《办法》的出台有可能对经销商刚刚建立的售后盈利点造成不小的打击。

    其实,除了考虑后续的政策以外,其实在《办法》在落实过程中,可能出现一些不可避免的困难。

    王文涛认为,最大困难可能在于信息公开与保护知识产权之间分寸的把握。

    由于《办法》并未包含清晰的界定,因此在界定标准正式出台之前,该政策的有效落实可能还需要一段时间。

    从以上观点可以看出,破除垄断是一项系统工程,顶层文件的出台,不仅需要配套政策的支持,更需要落实到产业层面的具体指导,如技术标准、流程等。

    市场新格局有望逐渐形成

    可以说,《办法》的出台和实施,打破4S售后垄断是焦点,那么随着垄断格局的打破,未来汽车售后、保养这一层面会朝着何种趋势和方面迈进值得期待。

    对此,李宇恒表示,未来汽车维修保养或将免费,唯一的收费将来源于汽修必须配备的零部件,以及少量技术费。

“随着《办法》的出台,打破4S店的维修垄断,未来汽车后市场前景明朗,发展空间较大。随着汽车保有量的上升,汽车后市场市值预估将有7000亿元,同时也将带动许多相关产业的发展。”李宇恒进一步表示。

    王文涛则认为,随着《办法》的实施,以及相关政策、规范的推进落实,当前的垄断格局显然会被逐渐打破。随之而来的,是垄断主体面临转型,现有的利益格局将重新调整,直到由市场重新筛选出新的行业龙头,形成新的市场格局。

    “短期来看,4S店经销商现有的经营管理模式或将进一步深度调整,2S店模式或成为新宠,由于技术垄断及渠道垄断的逐步破除,第三方汽车维修业将迎来巨大的发展机会。但也需要指出的是,如果4S店经销商的经营管理模式能够深调到位,未来的经营管理模式也能够做到更加灵活,且能有效提升价格竞争力;从长远来看,第三方汽车维修机构相较4S店经销商的竞争优势将最终趋零,甚至后者还有机会重新获得比较优势。因此,第三方汽车维修机构因此就《汽车维修技术信息公开实施管理办法》而获得的发展机会是有时效性的,需要认真把握好。”王文涛对记者说。
详情页广告(1)

中国汽车维修行业协会 《汽车维护与修理》杂志社版权所有 苏ICP备15040913号-1
中华人民共和国工业和信息化部技术支持:《汽车维护与修理》杂志社北京铭万